前言：近日，東莞車(chē)市出現(xiàn)力帆、吉利、比亞迪三家經(jīng)銷(xiāo)商“大兜亂”現(xiàn)象，而且相互關(guān)系如此密切，這在東莞汽車(chē)市場(chǎng)實(shí)屬少見(jiàn)。這到底為何？是經(jīng)銷(xiāo)商本身經(jīng)營(yíng)的問(wèn)題，還是東莞車(chē)市資源重新配置的結(jié)果？業(yè)內(nèi)人士紛紛表示這屬于市場(chǎng)自我調(diào)節(jié)的正常現(xiàn)象，而部分消費(fèi)者表示擔(dān)憂，唯恐資源重新配置產(chǎn)生壟斷。

　　目前東莞路面上的比亞迪F3，很大一部分就是從興隆車(chē)行賣(mài)出的。然而近日，興隆頻頻傳出不再經(jīng)營(yíng)比亞迪品牌的消息。

　　從興隆有關(guān)工作人員處得知，利潤(rùn)縮小是車(chē)行放棄經(jīng)營(yíng)比亞迪的主要原因。“當(dāng)時(shí)我們平均一個(gè)月能賣(mài)200輛，現(xiàn)在生意大不如前了。”該工作人員告訴記者，剛開(kāi)始，比亞迪在東莞市場(chǎng)上的份額很少，后來(lái)在他們的經(jīng)營(yíng)下，比亞迪這個(gè)品牌在東莞市場(chǎng)逐漸做大做強(qiáng)，短短的幾年時(shí)間，比亞迪在東莞的經(jīng)銷(xiāo)商就有13家之多。“蛋糕就那么大，越分越小，客戶(hù)也流失了。”

　　該工作人員還透露，廠家狠壓任務(wù)狂減經(jīng)銷(xiāo)商利潤(rùn)空間也是他們退出比亞迪品牌經(jīng)營(yíng)的一大重要原因。“市場(chǎng)不好做，廠家又要求我們銷(xiāo)售任務(wù)翻番，經(jīng)銷(xiāo)商壓力很大。”有比亞迪經(jīng)銷(xiāo)商表示，個(gè)別經(jīng)銷(xiāo)商為完成銷(xiāo)售任務(wù)高息貸款數(shù)千萬(wàn)元囤車(chē)，日常經(jīng)營(yíng)卻因資金缺乏舉步維艱，甚至出現(xiàn)賣(mài)得越多賠得越多的情況，為了把車(chē)賣(mài)出去，比亞迪就拼命開(kāi)發(fā)新的經(jīng)銷(xiāo)商，經(jīng)銷(xiāo)商為了完成工廠的任務(wù)，不得不打價(jià)格戰(zhàn)，同城幾家經(jīng)銷(xiāo)商拼得頭破血流。

　　原本賣(mài)吉利的東莞信泰隆車(chē)行，則要退出吉利品牌，開(kāi)始加強(qiáng)與力帆的合作，這又是為何？

　　“我覺(jué)得，廠商和經(jīng)銷(xiāo)商之間不能只是擺布和被擺布的關(guān)系，我們經(jīng)銷(xiāo)商不能淪為棋子，要像拍檔甚至夫妻那樣，才能共贏。”信泰隆車(chē)行有關(guān)負(fù)責(zé)人表示，原本信泰隆一直經(jīng)銷(xiāo)吉利中低端品牌，也培養(yǎng)了大量客戶(hù)資源，但自從吉利帝豪作為高端品牌出現(xiàn)以及順隆經(jīng)銷(xiāo)吉利后，信泰隆的資源開(kāi)始被瓜分，雙方合作開(kāi)始出現(xiàn)裂痕。“吉利廠家的政策和支持力度很不穩(wěn)定，通常每換一個(gè)總經(jīng)理就換一套方法，使我們無(wú)所適從，由于我們和廠商的經(jīng)營(yíng)理念不符合，所以就不再合作了。”該負(fù)責(zé)人說(shuō)。

　　信泰隆看好力帆，而原本賣(mài)力帆的浩灃車(chē)行最近卻決定放棄力帆了。

　　“力帆在眾多自主品牌的家轎中，品牌形象還沒(méi)完全建立，相對(duì)于吉利、奇瑞等品牌，力帆還是容易被忽視的。此外，網(wǎng)絡(luò)布點(diǎn)的缺失和產(chǎn)能的低下也是其中原因。”浩灃車(chē)行副總經(jīng)理譚先生說(shuō)。在他看來(lái)，金融危機(jī)帶來(lái)的市場(chǎng)寒冬，嚴(yán)重影響了東莞車(chē)市的營(yíng)銷(xiāo)理念。

　　經(jīng)銷(xiāo)商之間的這種兜轉(zhuǎn)，而且相互關(guān)系如此密切，這是東莞車(chē)市資源重新配置的結(jié)果，是市場(chǎng)調(diào)節(jié)作用的正常表現(xiàn)。“這其實(shí)也是三家經(jīng)銷(xiāo)商在車(chē)市冬季中求生存的方式，目前尚無(wú)結(jié)論說(shuō)誰(shuí)獲利較大誰(shuí)虧損最多。相反，廠商一旦對(duì)經(jīng)銷(xiāo)商的決策失誤，還會(huì)自傷其身。”

　　汽車(chē)4S店區(qū)域市場(chǎng)經(jīng)營(yíng)模式及市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)趨勢(shì)

　　雷神咨詢(xún)市場(chǎng)部經(jīng)理屈志超認(rèn)為，中國(guó)汽車(chē)渠道規(guī)模龐大，而且形態(tài)各異。按照全國(guó)工商聯(lián)汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商商會(huì)的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，目前國(guó)內(nèi)的汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商已超過(guò)3萬(wàn)余家，其10000家左右4S店。另外還有2000多個(gè)二手車(chē)市場(chǎng)，520多個(gè)新車(chē)汽車(chē)有形銷(xiāo)售市場(chǎng)，1000多個(gè)汽車(chē)用品市場(chǎng)，配件市場(chǎng)有2000多個(gè)，如此大規(guī)模的渠道，未來(lái)發(fā)展關(guān)系汽車(chē)市場(chǎng)的命脈。而4S店的發(fā)展，尤其是行業(yè)發(fā)展的重中之重。

　　09年汽車(chē)市場(chǎng)熱門(mén)話題就是區(qū)域營(yíng)銷(xiāo)，確切說(shuō)，是拓展二三線乃至三四線市場(chǎng)。數(shù)據(jù)顯示，如果把全國(guó)城市按行政級(jí)別、經(jīng)濟(jì)發(fā)展分為四級(jí)的話，乘用車(chē)三四線城市比重將從03年24%上升到2011年44%，一線城市將從29%降到12%，出現(xiàn)明顯萎縮。尤其經(jīng)濟(jì)危機(jī)之后，二三線市場(chǎng)顯示出更加旺盛的生命力。

　　而事實(shí)上，與廣東、山東、江蘇、浙江相比，其它省份4S店數(shù)量較低；因而在這些省份，4S店對(duì)區(qū)域市場(chǎng)的拉動(dòng)作用還需要進(jìn)一步提升（當(dāng)然，各品牌應(yīng)該注意在分布較飽合的城市如北京，需要重點(diǎn)控制自家店之間的競(jìng)爭(zhēng)）。

　　近年汽車(chē)市場(chǎng)炒的最熱的概念無(wú)疑是telematics技術(shù)，包括On-star、G-book、ATX等技術(shù)陸續(xù)進(jìn)入消費(fèi)者視線，力圖實(shí)現(xiàn)人機(jī)交互。從而也為廠家、4S店開(kāi)發(fā)新的贏利點(diǎn)打下基礎(chǔ)。

　　“定位”大師特勞特說(shuō)，尋找“顯而易見(jiàn)”的戰(zhàn)略應(yīng)基于今天，而不是明天，你無(wú)法預(yù)測(cè)未來(lái)，最好也不要去這樣嘗試，今天就是今天，明天就是明天。

　　因此，我們將從當(dāng)前4S模式中呈現(xiàn)出的若干小趨勢(shì)，尋找4S模式發(fā)展“顯而易見(jiàn)”的戰(zhàn)略。

　　4S店發(fā)展小趨勢(shì)一：“大服務(wù)”

　　往事如煙，1982年上海大眾奠基、1998年廣州本田及上海通用開(kāi)始銷(xiāo)售、2003年汽車(chē)井噴、2005年汽車(chē)業(yè)大蕭條……汽車(chē)業(yè)無(wú)數(shù)英雄豪杰已成昨日黃花。而不同時(shí)代有不同主題，汽車(chē)業(yè)近年及未來(lái)的主題必將是服務(wù)及后市場(chǎng)。