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一座沉船十座墓 明清珍瓷萬計數(shù)

發(fā)布:2016-8-22 9:47:19  來源: 大洋網(wǎng) [字體: ]

  位于南海一帶的沉船,依遺址位置可分成兩種情況:一是位于周邊國家的領(lǐng)海之中,這類沉船依各國規(guī)定不同,可能由該國學(xué)術(shù)單位進(jìn)行較有系統(tǒng)性地打撈,但也有委托外國打撈公司打撈之例;二是位于公海之中的海底沉船,多數(shù)外國打撈公司瞄準(zhǔn)的正是這類目標(biāo)。由于中國及東南亞各國水下考古的意識至上世紀(jì)80年代后期才高漲,此前這一區(qū)域的水下挖掘多由外國打撈公司進(jìn)行,其中又以有“水下獵寶者”之稱的英國人哈徹船長及其團隊最為出名。

  哈徹號:荷蘭東印度公司的訂購品

  1983年,哈徹船長于南海發(fā)現(xiàn)一艘古沉船,上面滿載近25萬件17世紀(jì)的中國瓷器,即為“哈徹號”。沉沒于南海的古船,一來可能是承受不住臺風(fēng)等狂風(fēng)暴雨而覆沒;二來則可能是觸礁而沉,哈徹號屬后者。哈徹號并未在歷史文獻(xiàn)上留下任何記載,因而只能憑打撈上岸的文物推測其可能沉沒時間。首先,船上發(fā)現(xiàn)了兩件罐蓋上屬有“癸未”款,又因瓷器多屬17世紀(jì)風(fēng)格,因而此“癸未”應(yīng)指1643年。但“癸未”年款的出現(xiàn)僅解答了一件事情:這艘船不會早于1643年沉沒,卻無法確切證明1643年是否為船只沉沒年代,也不能說明其余瓷器的年代,船上其余文物亦有可能早于或晚于1643年。

  學(xué)者進(jìn)一步比對了當(dāng)時荷蘭東印度公司的訂單,發(fā)現(xiàn)哈徹號所載瓷器多數(shù)與1643~1644年間訂單記載的瓷器樣式雷同,其中更有這兩年間才新出現(xiàn)的樣式實品。另外,17世紀(jì)40年代正好是滿清入主中原、政治翻盤之際,荷蘭東印度公司最晚能夠下訂單的時間大致是在1644年,而瓷都景德鎮(zhèn)又于1645年受清軍控制無法生產(chǎn)瓷器。結(jié)合文獻(xiàn)所載最后一批訂購瓷于1646年起航等時機點,推測哈徹號沉沒時代約在1643至1646年間。哈徹號所載瓷器多數(shù)為景德鎮(zhèn)生產(chǎn)之青花瓷,同時也有青瓷、德化窯(西方人稱“中國白”)及彩瓷等,共25萬件文物于1984到1985年間四度上拍于荷蘭阿姆斯特丹佳士得拍場。

  南京號:船上瓷器保存最完整

  同樣于1983年打撈,南京號的身世就來得明朗許多。南京號出水地點與哈徹號相距不遠(yuǎn),出水逾15萬件瓷器及125塊大小不一的金錠。在荷蘭東印度公司的記載中,南京號為該公司所屬船只,負(fù)責(zé)遠(yuǎn)洋航線,聯(lián)系遠(yuǎn)東到巴達(dá)維亞(今雅加達(dá))、廣東等地。據(jù)悉南京號失事前的航程應(yīng)是從廣東出發(fā),目標(biāo)是返回荷蘭,出發(fā)前經(jīng)過大檢修,但仍在1752年1月3日一個風(fēng)和日麗、無風(fēng)無雨的日子觸礁沉沒,船上共80人死亡,32人生還。

  哈徹船長從南京號上打撈出青花、五彩、釉上彩瓷等產(chǎn)品,其中以釉下青花瓷器保留最為完整。南京號所載貨物體現(xiàn)了18世紀(jì)歐洲人對于中國瓷器的要求——光亮透潤、秾纖合度、物美價廉等。南京號所載貨物于1986年送上了荷蘭阿姆斯特丹佳士得拍場。

  的惺號:中國版的泰坦尼克號

  1999年,在印度尼西亞Belvidere暗礁附近,哈徹船長又打撈到一艘古沉船,多數(shù)人稱其為“的惺號”。據(jù)悉該船為中國三桅遠(yuǎn)洋船,長55米、寬10米,最高的船桅達(dá)35米,排水量為1000噸,船上配有7門炮。1822年1月中旬,滿載約200位船員、1600位乘客及壓艙底的無數(shù)中國外銷瓷的的惺號駛出中國廈門,目的地是巴達(dá)維亞,卻沒想到這趟航程竟是的惺號的最后一段路。經(jīng)過近一個月的時間,在接近目的地時,船長決定抄近路縮短航程,卻在半路撞上暗礁,船只于2月6日沉沒。死傷慘重的的惺號僅存近200位幸存者,多數(shù)罹難者是中國移民,后來這一沉沒事件被喻為“中國版的泰坦尼克號”。哈徹船長于的惺號上打撈出35萬件19世紀(jì)的中國陶瓷,后于2000年德國Nagel拍場上拍。

  哈徹船長所打撈的沉船皆由其團隊出版相關(guān)圖錄,圖錄中也會提供文獻(xiàn)來佐證船只身份,這些研究資料多年來受到多數(shù)學(xué)者的參考、引用,但近年有學(xué)者考慮到這批材料的諸多問題,由于船只打撈是由哈徹船長及其團隊單獨進(jìn)行,并未經(jīng)過專業(yè)的考古程序,有可能導(dǎo)致文物來源及時代的混亂。陳國棟也以的惺號之例指出,哈徹船長所出版之圖錄對于船只的描寫(名稱、噸位、乘客人數(shù)等)與其他文獻(xiàn)有出入之處,所以在運用這批材料時,更需謹(jǐn)慎。

  “一艘沉船十座墓”,沉船通常因裝載量大,打撈文物多是以萬件起步,數(shù)量遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過陸地上一座古墓。同時海上出水文物能夠與陸上文物交叉比對,對于研究各個時代的文物風(fēng)格更有幫助。

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