在我國沿海,許多城市都面臨過這樣的問題,城市經(jīng)濟飛速發(fā)展,城市人口急劇上升。而城市道路網(wǎng)絡(luò)卻沒有得到完善,交通環(huán)境比較復(fù)雜。這些因素決定了高質(zhì)量的交通出行信息服務(wù)成為必需。智能交通體系建設(shè)成為市政交通可持續(xù)發(fā)展的必由之路。
早在20世紀(jì)初,許多沿海城市就開始借鑒國內(nèi)外大型城市的經(jīng)驗,著手進行城市智能交通系統(tǒng)的建設(shè)。從交通指揮中心、街道交通信號智能系統(tǒng)到交警GPS系統(tǒng),從環(huán)路電視監(jiān)控系統(tǒng)到駕駛員信息綜合管理系統(tǒng),這些舉措使得市政交通工程建立了基本的框架和雛形,在日常生活中,已經(jīng)基本上能滿足人們出行的需求。
但是,交通的有限改造已經(jīng)遠遠不能滿足車輛出行的需求,由此帶來的城市擁堵問題也日益突顯。尤其是遇到一些重大或突發(fā)事件時,如舉辦國家級、省級的大型活動,采取交通管制的措施時,以及碰上惡劣天氣,上下班時間的道路擁堵、公交車輛的久候不到站等問題,都給市民的出行造成了很大的不便。
為此,在2008年北京舉辦奧運會的契機下,一些城市公交系統(tǒng)建立了公交智能調(diào)度指揮中心,指揮中心的功能定位為:大型活動總調(diào)度指揮中心,突發(fā)事件的應(yīng)急指揮中心,日常運營調(diào)度指揮中心。
盡管公交系統(tǒng)較之從前,在效率上有所改善,但是公交調(diào)度指揮中心的“智能”作用仍然沒有得到充分的發(fā)揮。因此,如何更進一步發(fā)展和完善市政交通系統(tǒng),成為人大代表、民意代表以及媒體關(guān)注和討論的焦點。城市的智能公交系統(tǒng)的建設(shè)和完善,也被提上了日程。
2009年開始,一些城市的市政公交部門開始采用中國聯(lián)通智能公交系統(tǒng),進行公交智能調(diào)度指揮中心的改造。改造之后的調(diào)度指揮中心,在上百輛公交車上安裝了車載GPS,在50輛公交車上安裝了無線通訊設(shè)備,用以進行重點路段公交車輛的指揮調(diào)度。通過車載GPS終端進行GPS定位,聯(lián)通智能公交系統(tǒng)能夠?qū)⒍ㄎ缓蟮淖鴺?biāo)存儲在車載終端內(nèi),然后結(jié)合搭配了中國聯(lián)通SIM卡的通信模塊,將定位的坐標(biāo)信息等數(shù)據(jù),通過中國聯(lián)通WCDMA網(wǎng)絡(luò)發(fā)送到后臺,再通過使用GIS(電子地圖)技術(shù),將坐標(biāo)準(zhǔn)確的反饋在監(jiān)控界面;同時在公交車內(nèi)的視頻采集終端,將視頻數(shù)據(jù)通過WCDMA網(wǎng)絡(luò)傳輸至監(jiān)控中心,當(dāng)緊急情況發(fā)生時,監(jiān)控中心能夠?qū)崟r處理和調(diào)度。
安裝了車載GPS的救援搶修車更是實現(xiàn)了集中救援,提高了車輛搶修救援的效率。系統(tǒng)功能包括:請求處理、調(diào)度處理、車輛圖形監(jiān)控、工單處理、數(shù)據(jù)同步等。
同時,聯(lián)通智能公交系統(tǒng)也是快速公交(BRT)系統(tǒng)的重要組成部分,是其保持高服務(wù)水平的有力保障。聯(lián)通智能公交系統(tǒng)充分考慮大型城市先進公交的運行需要,采用網(wǎng)絡(luò)、通信、控制、計算機、信息處理及智能交通系統(tǒng)技術(shù),提供高效、可靠、實用的運營調(diào)度系統(tǒng)、車載電子系統(tǒng)、站臺智能系統(tǒng),等等服務(wù)項目,逐步實現(xiàn)了BRT的“人-車-站-道”一體化,將公交優(yōu)先、合理調(diào)度、快速上下、安全舒適、人性化服務(wù)的功能發(fā)揮出來。
此外,中國聯(lián)通的智能公交系統(tǒng)提供的電子站牌功能可以讓乘客清晰了解最優(yōu)化的乘車路線、車輛到站時間等信息,為乘客提供最優(yōu)乘車服務(wù)。